长春DSG/AMT变速箱维修案例讲解

今天小编讲讲长春DSG/AMT变速箱维修的一些相关案例，让大家涨涨知识，都变成维修专家。

案例1

（1）故障现象 本田雅阁的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击，将节气门拉锁稍微松一点，故障就排除了。

（2）故障分析 节气门拉锁越紧节气门油压越高，主油压也越高，节气门油压过高，会使升挡点滞后；主油压过高，会造成换挡冲击。本田前驱的自动变速器1挡升2挡时有换挡冲击时，大多数时只需将节气门拉锁稍微松一点，故障就可排除。

案例2

（1）故障现象 误把发动机润滑油当作自动变速器油。由于大众的自动变速器油和汽油机润滑油颜色比较接近，一些对自动变速器缺乏认识的人员误将汽油机润滑油加入自动变速器，结果从天津开到北京后，离合器和制动器的摩擦片就都发生了烧蚀。

（2）故障分析 上个世纪90年代后期，几个维修人员给大众自动变速器换油，发现油是黄色的，和发动机润滑油颜色相似，误以为自动变速器加的就是发动机润滑油，于是将发动机润滑油当自动变速器油，加入变速器内，结果汽车从天津开到北京后，发现变速器内异常响声非常明显，而且汽车也变的几乎无法行驶，打开变速器检查，变速器内所有的离合器和制动器已经严重烧蚀。

（3）故障排除 变速器内的离合器和制动器发生严重烧蚀时，首先应彻底清洗包括变速器油道、蓄压器、变速器散热器和变矩器在内的整个变速器系统。然后在更换烧蚀的离合器和制动器的摩擦片及相关的密封件，在装配完后，应进行怠速主油压检测。怠速主油压正常，表明油泵和主调压阀可正常工作。

案例3

（1）故障现象 一辆轿车前进挡正常，但倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步。

（2）故障分析 如果汽车在所有的前进挡（包括手动1挡）起步正常，而倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步，应重点检查控制阀上的密封垫，而不是先检查离合器和制动器。因为倒挡离合器和制动器的工作容量明显大于前进挡，同时倒挡离合器和制动器通常又兼管前进挡。如大部分变速器倒挡制动器又负责手动1挡。所以，倒挡不将加速踏板踩到底，汽车不起步，手动1挡就更应如此。

（3）故障排除 更换新的控制阀密封垫，密封垫所有的孔和中间隔板上的孔必须完全对正，否则会出现其他故障。

案例4

（1）故障现象

一些使用离心式速度阀的自动变速器，行驶80000km以上有时会出现不升挡的故障。如北京的修理厂就有几次奔驰自动变速器发生不升挡的故障。

（2）故障分析 遇到此类故障，有经验的维修人员并不拆变速器即可排除故障。奔驰自动变速器上同时装有车速传感器和离心式速度阀，两个装置中任何一方出现故障，都可能造成变速器不升挡。通常车速传感器工作比较稳定，很少出问题。但如果自动变速器没有按时换油，导致油液氧化或变速器内过脏，就有可能造成离心式速度阀发生卡滞，造成变速器不升挡。

（3）故障排除 奔驰自动变速器出现不升挡故障，应首先检查离心式速度阀是否发生卡滞，如确实发生卡滞，将装在变速器壳体后部的离心式速度阀拆下，清洗干净，用油润滑后，重新装上，故障即可排除。

案例5

（1）故障现象 为什么每次换挡的瞬间发动机转速不升反降。而一旦在换挡的瞬间发动机转速不再下降，为什么就会发生换挡冲击？

（2）故障分析 自动变速器电控系统对换挡冲击的防范，主要是由变速器转速传感器向发动机控制单元提供换挡信号，然后发动机控制单元在换挡瞬间推迟点火提前角，降低发动机转速，进而降低油泵油压和主油压，使离合器和制动器接合速度放缓，从而达到防止换挡冲击的目的。每次换挡的瞬间发动机转速下降，就表明电控系统对换挡冲击的防范系统可正常工作。

（3）故障排除 检查变速器转速传感器和线束的电阻值，如传感器电阻值过低，必须更换。

好了，关于长春DSG/AMT变速箱维修的知识讲堂，今天就到这里了，持续关注我们，后期还会有哦。